Foto: artemegorovv/Shutterstock
Mientras misiles sobrevuelan el estrecho de Ormuz y muchas navieras detienen sus barcos, un multimillonario griego opta justamente por lo contrario.
George Prokopiou, propietario de la empresa de petroleros Dynacom, envía deliberadamente sus barcos a través de una de las rutas comerciales más peligrosas del mundo.
Para la mayoría de los armadores, el riesgo es actualmente demasiado grande. Pero para un pequeño grupo de capitanes audaces, la crisis puede generar enormes beneficios.
As Iranian missiles brought traffic across one of the world’s most vital trade lanes to a near halt, George Prokopiou became one of the few ship owners willing to let his tankers brave the journey. https://t.co/GoM9YGljsX pic.twitter.com/K5FdDl30R8
— Financial Times (@FT) March 6, 2026
Petroleros siguen navegando pese a la amenaza de guerra
Desde el inicio del conflicto con Irán, muchas navieras han retirado sus petroleros de la región. El estrecho de Ormuz, un paso estrecho entre Irán y Omán por el que transita aproximadamente el 20% del comercio mundial de petróleo, ha quedado prácticamente paralizado.
Sin embargo, según datos de navegación, Dynacom Tankers ha enviado al menos cinco petroleros a través del estrecho desde que comenzaron los combates.
Esto ocurre a pesar de amenazas serias. Irán ha advertido que los barcos que intenten atravesar el paso podrían ser incendiados. Desde el inicio del conflicto ya han sido alcanzados varios barcos y también han muerto marineros.
Muchos de los barcos que aun así toman la ruta apagan sus transpondedores. Estos son sistemas que normalmente transmiten automáticamente la ubicación y la identidad de un barco.
Beneficios enormes gracias al riesgo
La razón por la que algunas navieras aceptan el peligro es simple: dinero.
Debido al conflicto, las tarifas de transporte para petroleros se han más que duplicado. Un gran petrolero, conocido como VLCC, puede ganar actualmente alrededor de 500.000 dólares al día en un viaje desde la región del Golfo hasta, por ejemplo, China.
Esta cifra no incluye los costes adicionales del seguro de guerra, que también han aumentado considerablemente. Para las navieras dispuestas a asumir el riesgo, este tipo de periodos puede resultar extremadamente lucrativo.
El hombre detrás de Dynacom
George Prokopiou es un nombre conocido en el transporte marítimo internacional. El griego de 79 años construyó desde los años setenta un enorme imperio. Sus tres compañías navieras poseen juntas más de 150 barcos, con decenas de petroleros más en construcción.
A pesar de su fortuna multimillonaria, Prokopiou es conocido como una figura relativamente modesta. Según personas cercanas, todavía conduce un antiguo Mercedes SUV y suele aparecer con una sencilla gorra de béisbol.
Sin embargo, dentro del sector tiene la reputación de ser un empresario dispuesto a asumir riesgos de los que otros se alejan.
Hacer negocios donde otros se detienen
Esa estrategia ya le ha generado beneficios en el pasado. Dynacom transportó grandes cantidades de petróleo ruso tras el inicio de la guerra en Ucrania, dentro de los límites de las sanciones internacionales.
Según los analistas, precisamente esa disposición a entrar en mercados de los que otros se retiran suele ser la clave de su éxito. En el mundo del transporte marítimo esto se describe a veces como “premium business”: negocios que son completamente legales, pero que implican riesgos considerablemente mayores.
Crisis como oportunidad
En tiempos de tensiones geopolíticas, el sector naviero suele convertirse en un mercado en el que el riesgo se recompensa. La historia muestra que algunas de las mayores fortunas navieras se construyeron precisamente durante guerras y crisis comerciales.
Según los expertos, Prokopiou encaja perfectamente en esa tradición. Cuando otros retiran sus barcos de la región, surge una oportunidad para las navieras que sí siguen navegando y que, por ello, pueden cobrar tarifas mucho más altas.
El propio multimillonario griego resumió una vez su filosofía de forma sencilla: “Si no quieres asumir riesgos, no deberías comprar barcos. Entonces es mejor comprar bonos del Tesoro estadounidense.” Así suena Prokopiou como un auténtico bitcoiner.
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